آسمان کو چھوتی ہوئی عالمی سمندری مال برداری کی شرح میں تبدیلی کب آئے گی؟

آسمان کو چھوتی ہوئی عالمی سمندری مال برداری کی شرح میں تبدیلی کب آئے گی؟

01 جون 2022 / دیکھیں: 87

چین کی خبر رساں ایجنسی، بیجنگ، 15 جنوری (پینگ ووجی، لیو وین وین) ایک طویل عرصے سے، شپنگ اپنی کم قیمتوں کے ساتھ بین الاقوامی تجارتی اور نقل و حمل کی مارکیٹ کا ایک اہم حصہ رہی ہے۔

تاہم، وبا کے پھیلنے کے بعد سے، عالمی شپنگ کے اخراجات نے قیمتوں میں اضافے کا ایک پاگل ماڈل شروع کر دیا ہے۔ صرف ایک سال میں، شپنگ کے اخراجات 10 گنا بڑھ گئے ہیں۔ شپنگ کے اخراجات کیوں بڑھ رہے ہیں؟ عالمی سپلائی چین کس قسم کے بحران میں ہے؟ یہ صورتحال کب تک جاری رہے گی؟ Jens Eskelund، Maersk (China) Co., Ltd. کے صدر، ایک عالمی کنٹینر شپنگ اور لاجسٹکس کمپنی، نے ان سوالوں کا تجزیہ اور جواب دینے کے لیے چائنا نیوز ایجنسی کے ساتھ ایک خصوصی انٹرویو قبول کیا۔

حالیہ مہینوں میں، درآمدی سامان سے بھرے دسیوں ہزار کنٹینرز امریکی بندرگاہوں پر پھنسے ہوئے ہیں، اور بڑی تعداد میں بحری جہاز بندرگاہ کے پاس قطار میں کھڑے ہیں، جو ہفتوں سے انتظار کر رہے ہیں۔

فریٹوس، ایک لاجسٹک پلیٹ فارم، نے ظاہر کیا کہ چین سے امریکی مغربی ساحل تک 40 فٹ کے کنٹینر کی ترسیل کی لاگت گزشتہ سال اگست میں 20,000 ڈالر تک پہنچ گئی تھی اور 14,600 جنوری تک واپس گر کر 14 ڈالر رہ گئی تھی۔ اگرچہ موسم گرما کی چوٹی کے مقابلے میں یہ کم ہے۔ اب بھی وبائی مرض سے پہلے کی سطح سے 10 گنا زیادہ۔

ناقص شپنگ نے سپلائی چین میں گہرے مسائل کو بے نقاب کیا ہے۔

یان سی کا خیال ہے کہ عالمی سپلائی چین کی رکاوٹ اور مارکیٹ میں طلب اور رسد کے درمیان عدم توازن مال برداری کی شرح میں اضافے کی براہ راست وجوہات ہیں۔ مزید برآں، بحری جہازوں کی ٹرمینل کارکردگی میں کمی، جہاز اور کنٹینر لیزنگ کے اخراجات میں تیزی سے اضافہ، اور صارفین کو متبادل سپلائی چین سلوشنز فراہم کرنے سے منسلک اخراجات جیسے عوامل نے بھی مال برداری کے نرخوں میں اضافے میں کردار ادا کیا ہے۔

تاہم، اس نے نشاندہی کی کہ یہاں ذکر کردہ مال برداری کی شرحیں تمام اسپاٹ فریٹ ریٹ ہیں (تین ماہ کے اندر مختصر مدت کے فریٹ ریٹس)، اور میرسک اس وقت دستخط شدہ طویل مدتی معاہدوں کی بنیاد پر اپنے کارگو والیوم میں سے زیادہ تر (64% سے زیادہ) کے لیے نقل و حمل کا انتظام کرتا ہے۔ , "ہم کنٹریکٹ کی مدت کے دوران صارفین کے ساتھ طے شدہ مال برداری کے نرخ مستحکم رہتے ہیں اور مارکیٹ کے بڑے اتار چڑھاو سے متاثر نہیں ہوتے ہیں۔"

یان سی نے کہا کہ درحقیقت ناقص سپلائی چین اب بڑی حد تک اندرون ملک نقل و حمل کی رکاوٹ بن چکا ہے۔

انہوں نے نشاندہی کی کہ پورٹ ٹرن اوور کی کارکردگی میں کمی آئی ہے، جس کے نتیجے میں کنٹینر کے داخلے اور اخراج اور جہاز میں تاخیر ہوئی ہے۔ بندرگاہ کی کارکردگی کو مزدوروں کی کمی، جمع کرنے کے ناکافی ٹرک، اور ذخیرہ کرنے کی ناکافی جگہ جیسے عوامل کی وجہ سے گھسیٹا جاتا ہے۔

آج کل، بہت سی بندرگاہوں میں اسٹوریج یارڈ کی کثافت بہت زیادہ ہے۔ جب ٹرک آتے ہیں، تو وہ انہیں لوڈ کرنے کے لیے صرف ایک کنٹینر کو "کھدائی" کر سکتے ہیں۔ کس قدر کم کارکردگی کا اندازہ لگایا جا سکتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ سب سے زیادہ کیسز لاس اینجلس اور امریکہ کے مغربی ساحل پر سیٹل میں ہیں۔ انتظار کا وقت 4 ہفتوں تک ہوتا ہے، اس کے ساتھ ساتھ شمالی یورپی اور ایشیائی بندرگاہوں میں کم تاخیر ہوتی ہے، تاکہ اصل میں ڈیزائن کردہ 12 ہفتوں کے لوپ کو مکمل ہونے میں 13 یا اس سے بھی 14 ہفتے لگیں۔ راؤنڈ ٹرپ.

یان سی نے کہا کہ بیرون ملک بندرگاہوں میں بھیڑ اور خالی کنٹینرز کے رجحان کے بالکل برعکس، چین کی بندرگاہیں ہموار اور منظم طریقے سے کام کر رہی ہیں۔

یانسی کے خیال میں، چین کی بندرگاہیں انتہائی اعلیٰ کارکردگی کے ساتھ کام کرتی ہیں۔ وہ نہ صرف وسیع پیمانے پر نئی ٹیکنالوجیز کا اطلاق کرتے ہیں بلکہ بندرگاہ کے ماحولیاتی نظام میں تمام فریقوں کے ساتھ تعاون کو مضبوط بنانے کو بھی اہمیت دیتے ہیں۔ اس وجہ سے، وبا کے پھیلنے کے بعد، عالمی تجارت کا مرکز چین ہے، اور کارگو کے حجم میں تیزی سے اضافے کے باوجود، چینی بندرگاہیں اب بھی نظم و نسق برقرار رکھ سکتی ہیں۔


"یہ کہا جا سکتا ہے کہ چین کے پاس عالمی معیار کا پورٹ سسٹم ہے۔"

تجزیہ کا خیال ہے کہ ایک طرف، چین نے بروقت وبا پر مؤثر طریقے سے قابو پالیا ہے، اور کام اور پیداوار کی بحالی کی رفتار توقعات سے بڑھ گئی ہے۔ عالمی صنعتی سلسلہ میں، چین کی مینوفیکچرنگ انڈسٹری ایک اہم کردار ادا کرتی ہے۔ دوسری طرف، عالمی معیشت کی بحالی کے ساتھ، یورپ اور امریکہ میں ایشیائی مصنوعات کی مانگ میں اضافہ ہوا ہے، اور درآمدات کو دوبارہ بھرنے کی مانگ مضبوط ہے، اس لیے بڑی تعداد میں سامان چین سے بیرون ملک روانہ ہو رہا ہے، تجارتی حجم میں مسلسل اضافہ


سمندری مال برداری کا سلسلہ جاری، تبدیلی کب آئے گی؟

یان سی کا خیال ہے کہ سپلائی چین پر دباؤ میں اس سال کی پہلی سہ ماہی میں نمایاں بہتری کا امکان نہیں ہے اور یہ صورتحال چینی نئے سال کے بعد بھی جاری رہ سکتی ہے۔ یہاں تک کہ، شمالی امریکہ میں، یہ زیادہ دیر تک رہنے کا امکان ہے۔

"بحری تجارت کی شریانوں کو غیر مسدود کرنے اور بین الاقوامی سپلائی چین کو غیر مسدود کرنے کی کلید سپلائی چین کی لچک کو قائم کرنا اور اتار چڑھاؤ کو کم کرنا ہے۔" انہوں نے کہا کہ موجودہ سپلائی چین اتنی مضبوط نہیں ہے کہ وبا کی روک تھام کو برداشت کر سکے۔ بین الاقوامی تجارتی نظام کو فوری طور پر ایک بدیہی اور شفاف ڈیجیٹل سپلائی چین کی ضرورت ہے۔ ایک طرف، سائنسی منصوبہ بندی اور نظام کی اصلاح کی ضرورت ہے، اور دوسری طرف، کسی بھی غیر یقینی صورتحال سے نمٹنے کے لیے ایک بفر زون بنانے کی ضرورت ہے۔

یان سی کا خیال ہے کہ کنٹینرز کی موجودہ قلت، کارگو کی جگہ کی کمی اور مال برداری کے بڑھتے ہوئے اخراجات کا ایک اور عنصر ساختی مسائل ہیں۔

کیریئرز جیسے شپنگ کمپنیاں لاگت کے انتظام پر بہت زیادہ توجہ دیتی ہیں اور مختصر مدت کے فریٹ ریٹ کو بہتر بنانے پر توجہ دیتی ہیں۔ اس نے شپنگ کمپنیوں اور کارگو مالکان کے درمیان قیاس آرائی پر مبنی تعاون کے ماڈل کو بھی فروغ دیا ہے، جس سے مال برداری کی شرحیں بہت نیچے کی طرف بڑھ رہی ہیں اور سپلائی چین کی لچک اور لچک کو کم کرتی ہیں۔ ایک بار جب نئے تاج کی وبا جیسے "بلیک سوان" واقعہ کا سامنا کرنا پڑتا ہے، تو بفرنگ کی زیادہ گنجائش نہیں ہوتی ہے۔

یانسی نے امید ظاہر کی کہ تمام فریقین اس سے سبق حاصل کر سکتے ہیں، اور مال برداری کی شرحوں میں اتار چڑھاؤ کو کم کرنے اور زیادہ مستحکم آمدنی حاصل کرنے کی امید کرتے ہیں۔ غیر مستحکم مارکیٹ کمپنیوں کے لیے طویل مدتی سرمایہ کاری کے فیصلے اور منصوبہ بندی کرنا مشکل بناتی ہے۔

"اگرچہ اس کے لیے ایک خاص قیمت کی ضرورت ہے، لیکن اس سے غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کو طویل مدتی فوائد حاصل ہوں گے۔" اس نے کہا

گرم زمرے

براے مہربانی جاو
پیغام

کاپی رائٹ© 2022 Wenzhou XingJian Play Toys Co., Ltd. - بلاگ | سائٹ میپ | پرائیویسی پالیسی | شرائط و ضوابط

WhatsApp کے